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        昆侖:“三江”斷裂帶上攀“天路”——潤滑油公司為國家電網川藏聯網工程配送變壓器油紀實

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        摘要:川藏聯網工程是繼青藏聯網工程之后的又一項穿越高寒、高海拔地區的重大輸變電工程。作為變電站的“心臟”,變壓器至關重要,而能不能及時供應適合高寒環境的變壓器油更是工程能否投用的關鍵一環。

        由國家電網主導建設、被譽為世界最具挑戰性的電力“天路”——川藏聯網工程成功投用,標志著西藏昌都和甘孜南部電網孤網運行的歷史徹底結束,為當地經濟建設與社會發展駛上“高速路”奠定堅實基礎。

        川藏聯網工程是繼青藏聯網工程之后的又一項穿越高寒、高海拔地區的重大輸變電工程。作為變電站的“心臟”,變壓器至關重要,而能不能及時供應適合高寒環境的變壓器油更是工程能否投用的關鍵一環。

        川藏聯網工程的安全順利投入運行,也標志著中國石油潤滑油公司的變壓器油在“三江”斷裂帶攀上了電力“天路”。

         

        川藏聯網工程投運以來,昌都市經濟社會發展和人民生活用電得到了有力保障。昌都市用電負荷自去年起不斷創出新高,單日最高負荷達到9萬千瓦,同比增長4263%;單日最大受入電力達到594萬千瓦。截至2016年年初,川藏聯網工程已累計向昌都電網送入電量8382萬千萬時,累計向四川電網送出電量2993萬千瓦時。

        受命于關鍵時刻,助力孤網早日“聯通”

        西藏昌都地區電網一直孤網運行,不僅讓當地經濟用電受限,而且還飽受停電風險痛苦。川藏聯網工程是國家“十二五”支持西藏發展的重大建設項目,工程旨在將西藏昌都電網和四川電網接通,從根本上解決西藏昌都地區和四川甘孜南部地區多年缺電問題,對促進藏區經濟發展和社會穩定具有重要意義。

        2014616日,中國西電集團給潤滑油公司西北銷售分公司提出西藏昌都3臺變壓器及6臺電抗器共273KI45X變壓器油現場配送需求,并且溝通了到西藏昌都地區運輸道路崎嶇、路況復雜多變、氣候環境惡劣等信息。

        中國西電集團川藏聯網工程包括500千伏電抗器、220千伏組合變、220千伏電容式電壓互感器、110千伏電容式電壓互感器、2臺非金合金變壓器、110千伏組合電器15個間隔和220千伏組合電器5個間隔等電力設備,需要變壓器油近300噸。

        中國西電集團與潤滑油公司有著多年良好的合作關系,也是潤滑油公司重要戰略合作伙伴。接到配送訂單后,西北潤滑油銷售分公司組織召開會議,專題研究西藏昌都配送組織工作,制定千方百計完成現場配送任務的措施,確保鞏固戰略基礎、實現合作共贏的目標。

         

        潤滑油公司昆侖變壓器油以其獨特的資源屬性和良好的電氣性能被廣泛應用于國內輸變電領域,全國電力行業包括大亞灣核電站等多項國家重點工程高電壓等級變壓器80%以上使用昆侖環烷基變壓器油。

        潤滑油公司2011年開始啟動配送業務以來,先后完成國家電網“哈密南—鄭州”正負800千伏特高壓直流、溪洛渡左岸—浙江金華正負800千伏特高壓直流、“浙福”線1000千伏特高壓交流、南方電網“兩渡”直流等重點項目的配送任務,但他們還是頭一次碰到像這次這樣急難險重的配送任務。

        川藏聯網工程2014318日正式開工建設,潤滑油公司7月底接到訂單,8月中旬須將油品全部送達現場。而工程位于金沙江、怒江和瀾滄江聚集的“三江”斷裂帶上,這里是世界上地質結構最復雜、地質災害分布最廣泛的地區之一,工程線路全長1500多公里,沿線多為崇山峻嶺和無人區,平均海拔3850米。

        西北潤滑油銷售分公司結合專題會議意見,迅速成立“西藏昌都配送項目協調領導小組”,組長由分公司總經理楊琛擔任,負責配送全面統籌。散油部經理趙強負責配送車輛準備和具體配送組織,陜西特種油片區經理白志軍負責與西電集團的溝通,確定具體現場變壓器安裝及用油計劃……

        一個集中指揮、統一協調、上下聯動、分工負責的工作機制很快形成,西北潤滑油銷售分公司、西電集團和配送商“三位一體”的銜接體系建立。

        打前站走走停停,摸著石頭過河

        20147月底,西北潤滑油銷售分公司立即投入配送前的準備工作。一方面,按照現場變壓器電壓等級裝機標準要求組織進行產品過濾;另一方面,提前對進藏投入配送運行的車輛進行全面徹底的檢查,同時通過物流公司確定了6名身體素質好的司機,其中1人是運輸車隊的隊長。

        由于運輸車隊缺乏進藏運輸經驗,且時間緊迫,西北潤滑油銷售向旅行社咨詢和上網查詢運輸路線后決定先期發運兩車產品為整個配送打前站。

        兩輛拉運變壓器油的油罐車按照百度地圖規劃的最合理路線開始了運輸征途。原計劃經那曲到昌都,但到那曲后一打聽才知道,這條由那曲前往昌都的路基本都是旅游的越野車才走,路況極差,當時正值雨季,油罐車根本無法通過。

        為確保安裝工期,重新規劃路線后車輛掉頭向拉薩方向開進,擬經過拉薩到達昌都。油罐車司機面對惡劣的氣候和路況的挑戰,好不容易到達拉薩,又遇到一座超限橋梁難以通過。

        另據當地人介紹,就算這座橋能過去,后面還有幾十公里的山路是“死路”——油罐車根本不能通過懸崖邊的窄道,將陷入進退兩難的境地。

        屋漏偏逢連陰雨。油罐車司機一籌莫展。經與司機反復溝通,并向當地運輸公司咨詢,西北潤滑油銷售分公司了解到,油罐車可以走214國道經玉樹去昌都,但因為山路較窄,很多彎道油罐車拐不過去,必須使用小一些的車輛進行運輸。

        于是,運輸司機再次改道走214國道,向玉樹方向行駛。與此同時,因為邊行駛邊摸索運輸路線和前期走錯道耽誤了不少時間,西北潤滑油銷售分公司讓負責探路的司機將所有情況及時與配送商進行溝通,并要求后續車輛改用小噸位的車,否則到了特定地段根本無法前行。

        配送商根據實際及時調整運輸車輛,后面4輛車全部改用小型車輛裝運儲存出口產品的活動儲罐走214國道。4輛車過了格爾木后,路況逐漸變差,有些路段還在修路,必須走便道,當時又趕上雨季,一路走走停停。過了玉樹,和打前站的2輛車會合后繼續前行。

        克服重重困難,配送“天塹”變“通途”

        6輛車進入山區后,由于海拔高,除司機略感身體不適外,車輛也都有了高原反應:動力明顯不足,只能靠低速擋緩慢行駛,司機的神經高度緊張,腿肚子不停地打戰。

        過了類烏齊后,有一段20多公里的山路特別窄,一邊靠山,另一邊就是懸崖,加上雨季不斷有山石滾落,行路風險極大。車隊隊長一馬當先上山,有些彎道太窄,拐的時候只能蹭著山邊的石頭走,車隊隊長過去后又坐班車返回,駕車一輛一輛駛過山路。雖然其中一輛車的駕駛室頂被山上掉下的石塊砸中,所幸沒有造成人員傷害。

        從玉樹到昌都400多公里的山路,車輛足足行駛了3天,終于在816日將變壓器油安全配送到現場。

        油品送達現場后,在等待變壓器安裝和油品送檢結果時,幾位司機克服身體不適,一直堅守在現場。直到8月底9月初,油品陸續注入昌都變電站的“心臟”部位——變壓器后,司機們才駕車返回。

        西北潤滑油銷售分公司的趙強回想起整個配送任務的運輸過程時,感慨著其中的艱辛,然后又無比自豪地說:“昆侖變壓器油成功在高原腹地使用,充分體現了中國石油有責任、有擔當的企業形象,特別是在川藏聯網工程順利并網運行、得到國家領導人高度贊譽之時,我感到非常欣慰。”

        川藏聯網工程是國家西部大開發重點工程,也是國家電網公司貫徹中央西藏戰略工作部署、落實國家西部大開發戰略、支持西藏經濟社會發展的具體舉措。該工程投運后,使西藏實現與四川電網聯網運行,對推進民族團結、和諧發展和共同富裕具有重要的政治、經濟和社會意義,為昌都市經濟社會發展插上了騰飛的翅膀,希望其能發揮應有的效益,造福西藏各族人民。

         
         
         
         
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